ДО
Г-Н КИРИЛ ПЕТКОВ
МИНИСТЪР-ПРЕДСЕДАТЕЛ НА РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ

 ДО
Г-Н АСЕН ВАСИЛЕВ
МИНИСТЪР НА ФИНАНСИТЕ

 ДО
Г-Н НИКОЛАЙ СЪБЕВ
МИНИСТЪР НА ТРАНСПОРТА

УВАЖАЕМИ Г-Н ПЕТКОВ,
УВАЖАЕМИ Г-Н ВАСИЛЕВ,
УВАЖАЕМИ Г-Н СЪБЕВ,

Вследствие на нарасналите цени на газа и електроенергията рязко нараснаха разходите, а след значителното намаление на пътникопотока, допълнително се свиха приходите на Столичния градски транспорт. Финансовата ситуация на дружествата е критична. Всичко това подлага под натиск трудовите възнаграждения на работещите в градския транспорт, които не само трябва да се изплащат, но и с оглед на нарастващата инфлация – да се осъвременят.

Като представител на синдикалните членове в общинските транспортни дружества, КТ „Подкрепа“ е длъжна да обърне внимание върху факта, че съвсем доскоро имаше тежък недостиг на шофьори и ватмани в градския транспорт, което доведе до полагане на огромен брой часове извънреден труд и редица пътни произшествия заради натрупана умора. Ситуацията се промени след въвеждане на график за увеличение на заплащането на работещите, който беше договорен между нас – синдикатите, и работодателя. В случай, че заплатите отново бъдат замразени, обществото ще заплати финансовата и човешката цена на произшествията, които неизменно ще зачестят отново.

1. Увеличени разходи – както вече споменахме, нарасналите цени на енергоносителите се отразяват пагубно върху бюджетите на дружествата в градския транспорт. В следващата таблица може да се проследят конкретните параметри:

Справка за увеличение на стойността на енергоносителите за 2022 г.

Само за илюстрация – месечните разходи за електроенергия на „Метрополитен“ ЕАД са нараснали тройно – от около 1 млн. лв. в началото на периода до 3,5 млн. лв. през последните няколко месеца на 2021 г. Прогнозата за нарастване на разходите за електроенергия, основана на очакванията за задържане на високите енергийни цени в сектора, за периода 2020-2022 е с цели 185% или почти три пъти.

Компенсациите, предвидени за целия стопански сектор, ще редуцират разходите на трите транспортни дружества за електроенергия незначително. В тази връзка за пореден път подчертаваме, че значението на градския транспорт за обществото надскача многократно това на хиляди други бизнеси. А ограничените финансови ресурси следва да се разходват след приоритизиране на дейностите.

2. Намалени приходи – прогнозите сочат, че в системата на градския транспорт през 2021 г. ще постъпят с 53 млн. лв. по-малко приходи, отколкото през 2019 г. Подобна, дори малко по-лоша, е картината през 2020 г. В същото време трябва да подчертаем, че преди пандемията от Covid-19 Столичен автотранспорт ЕАД влиза в 2020 г. с резерв от 15 млн. лв., а понастоящем дължи 12 млн. лв. на контрагенти.

В пандемична ситуация градският транспорт не е най-привлекателното място за превоз от и до работното място. Не само това – всеизвестно е, че всички компании и работещи, които имат тази възможност, преминаха в дистанционен режим на работа. Бяха затворени ясли, детски градини, училища и университети.

Всичко това намали драстично пътникопотока в градския транспорт. Приходите от превозни документи отбелязаха 35% спад през 2020 г. спрямо спокойната 2019 г. Подобна е ситуацията и през 2021 г., а в някои дружества ситуацията е още по-драматична – така например собствените месечни приходи на „Метрополитен“ ЕАД отбелязаха срив от 4,5 млн. лв. на около 2 млн. лв. В следващата таблица могат да бъдат проследени показателите общо в дружествата от столичния градски транспорт по години:

Приходи обществен транспорт (с ДДС) по години и източници

Видно от данните, държавният бюджет традиционно отделя твърде малко средства за градския транспорт на столицата – около 30 млн. лв., като се забелязва и намаление на субсидията спрямо пика от 2018 г. Настоящата пропорция 1/5 – държава/община, е неприемлива и крайно недостатъчна.

3. Задължения – при така описаната картина не е учудващо, че дружествата от градския транспорт непрекъснато генерират нови и нови задължения. Общественият транспорт дължи над 8 млн. лв. само за охрана на Министерство на вътрешните работи. Тези средства са изплатени на работещите в МВР, но транспортните дружества в столицата ги дължат на министерството. И това е само за 6 месеца. Съществува и риск да бъдат прекратени доставки на горива.

УВАЖАЕМИ ГОСПОДА,

Общественият градски транспорт е най-екологичният начин за придвижване, който може да доведе до значително намаление на вредните емисии. Известно е, че Зелената сделка на Европейския съюз поставя акцент не само върху въглищните региони и химически предприятия, но и върху нуждата от редуциране на емисиите от сектор „Транспорт“. Пренасочването на гражданите от личния автомобил към градския транспорт може да се случи само с интензифициране на последния, не с неговото орязване, което ще бъде неизбежно, ако не бъдат отделени допълнителни средства за финансиране.

Дружествата от обществения сектор, каквито са и транспортните дружества в столицата, не работят в сивия сектор. Само под формата на осигуровки, те внасят в държавния бюджет и по-конкретно – във фондовете за социално осигуряване, по 19 млн. лв. годишно.

Столичният градски транспорт не е само столичен проблем, проблем на една община. Последните данни на НСИ от току-що преминалото преброяване на населението сочат, че София е единственото населено място в България, което увеличава броя на жителите си и то с почти 200 000 души. Докато страната се обезлюдява, българските граждани в столицата вече наброяват почти милион и половина лица.

За решаването на този проблем с трудови, екологични, транспортни, икономически проекции е необходимо допълнително финансиране от държавния бюджет в размер на 178 млн. лв. Докато офисните служители имаха възможност да ограничат трудовата си дейност в рамките на своя дом, нашите членове продължиха да работят с риск за здравето и живота си. В определени моменти, градският транспорт функционираше въпреки факта, че имаше по 100 шофьори и машинисти в болници или под карантина. Разделихме се с колеги, които загубиха битката с коронавируса. За няколко месеца беше преустановено таксуването при паркиране в синя/зелена зона, както и проверката на билети в градския транспорт. Всичко това обаче генерира загуби за дружествата и за служителите.

КТ „Подкрепа“ Ви призовава да не допуснете градският транспорт да бъде ограничен, доходите на работещите да бъдат замразени и в крайна сметка – българските граждани да бъдат принудени да търсят алтернативни начини за транспорт в столицата. София и без това е пренаселена и замърсена. Резултатът би бил пагубен както за работещите в обществения транспорт, така и за всички жители на града.

С УВАЖЕНИЕ:

                                ИНЖ. ДИМИТЪР МАНОЛОВ
                                ПРЕЗИДЕНТ НА КТ „ПОДКРЕПА“