Само една частна фирма е подала оферти да конкурира БДЖ. Тя е подала оферти и за двата допустими лота – северен и южен, като ще мери сили за тях с БДЖ „Пътнически превози“. По най-големия лот – западен, единствената оферта е на БДЖ. Заради поетите ангажименти по Плана за възстановяване и устойчивост, страната трябваше да допусне на пазара на пътнически жп превози частни превозвачи. Така се стигна до разделяне на мрежата на 3 лота на регионален принцип. Темата коментира Марио Нинов, главен експерт в КТ „Подкрепа“, в предаването „Преди всички“ по БНР.

„Интересно е защо при такава поръчка има само един кандидатстващ от частните железопътни компании и защо нито една от големите европейски компании не проявава интерес. Големите европейски желзопътни превозвачи са проявявали интерес към много държави около нас и имат свои дъщерни фирми и по някакъв начин са се намесили в пазара. Явно условията в поръчката и заложената поръчка не им представляват интерес. Другият вариант е ние да сме толкова малък пазар, че въобще да не проявяват интерес. Но пък на юг от нас пазарът също не е толкова голям, пък там има проявен интерес“, заяви Марио Нинов.

„До края на годината ще стане ясно каква е причината. Ще разберем първо дали съмненията, които имаме, и неофициалните информации, че има някакви обструкции от страна на ЕК по отношение на самата поръчка – дали това не е едната причина. /…/ Или има някаква допълнителна информация, която ние нямаме, че явно поръчката може би ще бъде наново обявена, ако не се случи – това е просто хипотеза“. Целта на тази поръчка беше да има конкуренция на нашия пазар, но тя така е направена, че конкуренция няма, подчерта Нинов в интервю за предаването „Преди всички“ по БНР.

За него са интересни и ценовите предложения, дадени от компаниите в поръчката. „Много ще ми е любопитно да видя частната железопътна компания каква цена е предложила в сравнение с държавната“, отбеляза той и допълни мнението си, че ще е много странно, ако частната е дала по-ниска цена.

„Поръчката беше направена така, че другите лотове, и в който и да лот, като спечели друга компания, тя щеше да разпарчатоса собствеността на държавната, да вземе служителите, целия подвижен състав и цялото недвижимо имущество, и да го оперира. Дали служителите в държавния железопътен превозвач ще работят при едно юридическо лице, или при друго, те пак ще си получават заплатите, тях това не ги касае много“, коментира главният експерт на КТ „Подкрепа“.

„Проблемът е, че средствата, осигурени за т.нар. субсидия за следващата година, по наши изчисления не са достатъчни за извършването на тази услуга през следващата година с няколко десетки милиона, което най-вероятно няма да бъде преразгледано. Тогава ще е любопитно, ако частният жп превозвач спечели в по-малките лотове, той също ще изпитва недостиг от средства от необходимата субсидия за опериране. Предстоят любопитни неща“, коментира Марио Нинов.

По думите му когато се оптимизират разходи, обикновено се оптимизират линии и маршрути. Тогава пък не се получават субсидии и става един затворен кръг, подчерта той. Според него е напълно възможно да спрат още влакове и линии.

По въпроса с бюджета Нинов бе категоричен, че очакват промени. Има решение за всичко, посочи той.

Цялото интервю на Веселина Миланова с Марио Нинов в предаването „Преди всички“ може да чуете ТУК.