Синдикалните организации, които са представени в БДЖ – „Пътнически превози“, поискахме от министъра да направи среща, която да включва нас, двата превозвача, които ще оперират на територията на страната и министeрството, за да изясним всички подробности около тези процедури. От медиите разбираме, че е имало среща между министъра, двамата превозвачи и НКЖ.

Ние не знаем какво се случва. Знаем само това, което ни е предоставено от БДЖ – „Пътнически превози“ на срещите на съветите на страните по КТД.

От първоначално предвидените над 800 души, които трябваше да бъдат прехвърлени – явно като „кошншца с яйца“, тази цифра беше редуцирана на 730, а впоследствие на 580. Това са служители на БДЖ – „Пътнически превози“. По-важното е защо се намалява цифрата – а то е, защото в БДЖ – „Пътнически превози“ има огромна липса на персонал и е най-нормалното нещо БДЖ – „Пътнически превози“ да може да реши първо собствените си проблеми, собствените липсващи бройки, за да може да оперира и да изпълнява договора за обществена услуга, и след това да предоставя каквото и да е. Появяват се над 200 бройки, които ще трябва да се търсят от друго място. Вакантните места в БДЖ – „Пътнически превози“ заради неатрактивното заплащане, заради липсата на добри условия на труд – това са условия, които не са толкова привлекателни и хората не „седят на опашка“ да чакат за работа в БДЖ – „Пътнически превози“, което води до логика, че няма да се „наредят на опашка“ да чакат, за да започнат и в частния превозвач.

Тези хора, които би трябвало да бъдат прехвърлени, би трябвало да бъдат прехвърлени по чл. 123 от КТ, т. 7. Тази точка касае преотстъпване или прехвъляне на дейност от едно предприятие на друго, вкл. и прехвърляне на материални активи. В този случай няма спиране на дейност, има прехвърляне на част от дейност, защото БДЖ – „Пътнически превози“ ще продължи да оперира. Това прехвърляне за нас, синдикатите, може да стане единствено и само доброволно. Ние досега не видяхме сценарий от страна на министерството какво ще се случи, ако тази бройка работници, които са нужни, за да оперира частният превозвач и да изпълнява договора, не бъде подсигурена, какво ще се случи. Масово служителите не изявяват желание да преминат от едната компания в другата, което означава, че частният превозвач няма да има необходимия персонал.

Никога не сме били против това да има частни оператори на нашия железопътен пазар. Но той е отворен от 2014 г. и досега нито един частен железопътен оператор, въпреки получените лицензи за такъв, не е започнал да оперира, защото не е изгодно. Сега се случва нещо, което прави изгодно на частен оператор да участва – с прехвърлянето на материални активи, на хора и на подвижен състав. Ние сме против начина, по който се случва. Нека да дойдат и да предоставят своите условия и да рекламират своя пазар на труд като по-положителен и хората да отидат при по-добри условия и при по-добро заплащане. Тази процедурата не изпълнява своето предназначение да осигури конкурентоспособност. Има разделяне на монополи – от един монопол на други по-малки монополи. Няма еднакви условия за обявяване на поръчката. Има неясноти и около начина, по който ще се закупуват билети и карти при частния превозвач.

Не виждам как от 12-и декември ще се случи това да имаме два превозвача на пазара на пътнически железопътни услуги.

 

До тази дата „Ивкони Експрес“ трябва да поеме 25% от пътническите железопътни превози в страната. Министърът на транспорта Георги Пеев даде две седмици за финализиране на подготовката. Пет експертни екипа трябва да решат въпросите с влаковете, персонала, ремонтните бази, разписанието и продажбата на билети. Договорът беше наследен от сегашния екип на министерството и е част от осъществяването на ангажиментите по ПВУ.

Цялото интервю на Мила Младенова с Марио Нинов за БНР може да чуете в звуковия файл ТУК.

Източник: БНР